文 | 江瀚视野
在世界汽车市场上，日系车可谓是非常有名的一大派别，当年日系车凭借着优秀的产品质量和极度省油的特点在世界市场上全面突破，甚至于在欧美市场后来者居上成为了车企的典范，然而就在最近日本七大车企都出现了不同程度的业绩持续下滑现象，这到底是怎么回事？日系车这是怎么了？
一、日本七大车企业绩持续下滑？
据界面新闻的报道，传统汽车强国日本的主要车企正面临业绩持续下滑的隐忧。据日经中文网报道，2024年10-12月，日本7家车企的营业利润连续2个季度下降。而根据企业自身以及市场的预测，这7家车企接下来两个季度的利润将继续下降。
这7家车企分别是丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木和斯巴鲁。在7家车企中，去年最后一个季度有5家利润减少，只有本田和铃木2家实现利润增长。
报道分析称，日本车企利润下降一方面是因为美国市场竞争激烈导致盈利情况恶化，各公司支付给经销商的销售奖励金大幅增加，挤压利润；另一方面车企自身的费用也在增加，据该媒体此前统计的数据，在截至2025年3月的2024财年中，这7家车企中除了三菱以外6家的设备投资和研发费用有望创出历史新高。
据CNMO科技消息，尽管在2024年10月到12月期间，七大日本车企合并销售额同比增长3％，达到25万亿日元，但全球销量却同比下滑2％。不过，若不考虑本田和日产在中国市场低迷的销量情况，总体销量其实略有增长。
即便如此，七大日本车企的营业利润仍比去年同期下降了25％，合计为1.9946万亿日元。丰田利润减少28％，降至1.2152万亿日元；日产利润为311亿日元，三菱为138亿日元，分别下降78％和75％。仅有本田凭借两轮车业务的出色表现、铃木依靠日本国内销量的强劲增长实现了利润提升。
其实，早在一月份，据国际在线的报道，日本三大车企本田、丰田、日产2024年在华新车销量数据近日全部出炉，三家公司的销量都低于上年水平。三大车企中，2024年在华销量最多的是丰田，为177.6万辆，销量下滑6.9%。本田销量则较上年大幅下滑30.9%，跌至2014年以来低位，约为85.2万辆。本田公关部门称“商品投放赶不上向新能源车急速转型。价格战也加剧，苦战持续”。此外，日产在华销量约为69.6万辆，下滑12.2%，跌至2008年以来最低。
二、日系车到底是怎么了？
曾经在全球汽车市场占据重要地位的日本汽车产业，近年来却面临着严峻的挑战，七大车企业绩持续下滑，这件事我们到底该怎么看呢？
首先，日系车的崛起历史也是后来居上的历史。日本在汽车产业发展初期，无疑是一个后发国家。20 世纪初，当欧美汽车巨头如福特等已经在大规模生产模式上取得显著成就时，日本汽车产业才刚刚起步。福特通过流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，使得汽车能够进入普通家庭。日本车企敏锐地察觉到了这种生产模式的巨大潜力，开始积极学习福特等欧美汽车巨头的经验。
在学习的基础上，日本车企充分发挥自身优势，走出了一条独特的发展道路。日本企业注重精细化管理，以丰田为例，其开创的丰田精益生产方式，强调 “及时化” 和 “自动化”。通过精准的生产计划和零库存管理，避免了生产过程中的浪费，大幅降低了成本。在零部件采购方面，日本车企与供应商建立了长期稳定的合作关系，共同研发、共同进步，形成了紧密的产业集群，进一步优化了成本结构。
在产品研发上，日系车聚焦于提升经济性。石油危机爆发后，全球油价飙升，消费者对于汽车的燃油经济性需求大幅提升。日系车凭借其在发动机技术、轻量化设计等方面的不断创新，推出了一系列油耗低、性价比高的车型。这些车型迅速在全球市场，尤其是对价格和燃油经济性敏感的市场中获得了巨大成功，逐渐奠定了日系车在全球汽车市场的影响力，从后发国家逐步崛起为汽车强国。
其次，在新能源时代日系车也点错了科技树。近年来，新能源汽车呈现出高速发展的态势，成为全球汽车产业变革的重要驱动力。特斯拉作为新能源汽车领域的开拓者，引领了充电式新能源汽车的发展潮流。特斯拉通过先进的电池技术、高效的电动驱动系统以及创新的智能网联功能，打造出了具有极高性能和科技感的特斯拉汽车，迅速在全球市场获得了广泛认可。
然而，日系车虽然较早地意识到了新能源的未来趋势，但在技术路线的选择上却出现了偏差。他们将重点放在了氢能源汽车的研发和推广上。氢能源汽车具有零排放、加氢时间短等优势，但目前面临着诸多现实难题。加氢基础设施建设严重不足，建设成本高昂，使得氢能源汽车的推广和普及面临巨大障碍。相比之下，充电式新能源汽车的充电设施建设虽然也面临挑战，但在全球范围内已经取得了较大进展，尤其是在中国、欧洲等市场，充电桩的覆盖率不断提高。
日系车在充电式新能源汽车领域的投入相对不足，技术研发进展缓慢。以丰田为例，其在混合动力汽车领域取得了显著成就，普锐斯等车型曾经风靡全球。但在纯电动汽车的研发上，丰田的步伐明显滞后。直到近年来，才开始加大在纯电动汽车领域的投入，但已经远远落后于特斯拉以及中国的一些新能源汽车企业。这种对技术路线的错误判断，使得日系车在新能源汽车的发展浪潮中逐渐被边缘化，与创新模式渐行渐远。
第三，日系车的智能化转型也较为缓慢。如果说在能源方式上日系车属于点错了科技树的话，在汽车智能化竞赛中，日本车企则暴露出更深的系统性危机。汽车的智能化涵盖了自动驾驶、智能座舱、车联网等多个领域，为消费者带来了全新的、更加便捷和安全的驾乘体验。无论是欧美车企还是中国车企都努力发力，在智能化发展方面积极投入，取得了显著进展。
日本车企则由于偏保守的观念，在智能化发展中相对落后。比如说在自动驾驶技术方面，特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶系统在全球范围内得到了广泛应用，在中国百度的萝卜快跑也是在市场上引起了巨大的反向，而日系车在自动驾驶技术的研发投入相对较少，技术水平与领先企业存在较大差距。
再看竞争更激烈的智能座舱方面，消费者对于汽车内饰的智能化需求日益增长，如大尺寸高清显示屏、智能语音交互系统等。欧美和中国的车企迅速响应市场需求，推出了一系列具有科技感和人性化设计的智能座舱。相比之下，日系车的智能座舱设计相对传统，在人机交互的便捷性和智能化程度上有所欠缺。车联网方面，日系车也未能充分利用互联网技术，实现车辆与外部世界的高效连接和数据共享，导致其产品在智能化时代逐渐失去了市场产品力。
第四，日系车的下滑也有奋起追赶的原因。当前日系车整体业绩出现下滑，既有战略选择失误的因素，也有客观环境变化的影响。一方面，由于在新能源汽车领域转型不够及时，使得日系车在全球范围内失去了部分市场份额，这是我们前面反复强调的事实。不过，另一方面，日系车在意识到自身在新能源汽车领域的落后之后，开始发力电动汽车开发。但这一过程需要大量的研发投入，必然会侵蚀企业的利润。开发新的电动汽车平台、电池技术以及智能网联系统，都需要巨额的资金支持。在截至2025年3月的2024财年中，这7家车企中除了三菱以外6家的设备投资和研发费用有望创出历史新高。同时，为了追赶竞争对手，日系车还需要在营销、渠道建设等方面加大投入，这进一步压缩了利润空间。
不过，尽管日系车在当前面临着业绩下滑的困境，但我们也应该看到，日系车的底子依然雄厚。日本在汽车制造领域拥有深厚的技术积累，在发动机技术、底盘调校、制造工艺等传统汽车领域，仍然具有较强的竞争力。只要日系车能够正视自身问题，积极调整战略，加大在关键领域的投入，依然有可能在全球汽车市场的激烈竞争中重新崛起，毕竟后发优势也是日本车企之前常用的策略。